最新全國乘用車市場分析
房車市場回顧
4月初由于有清明節，上旬市場銷量不夠理想，但北京國際汽車展前后有很多的新車上市，加上車展期間的廣告和宣傳猛增，形成了一股強烈的汽車熱，再加上五一小長假期間免收高速公路費，也有很多人找到了購車的理由，因而本月的車市體現更強烈的前弱后強的態勢。再加上4月份有更多城市的房價出現了降價，炒房者中一些人開始拋售住宅，就是剛性需求也在持幣待購，這必然造成市場上房冷車熱的局面，4月份的車市總體還是不錯的，批發銷量和零售銷量環比下滑，是由于4月份處于下滑通道。4月份的同比市場增長率均比3月份有所擴大，但廠家的期望值更高，才出現連續3個月廠家和經銷商的庫存均大幅增加，說明企業的經營道德還需要提高。4月份自主品牌市場占有率、汽車出口、微型客車的下滑幅度都在縮小，但離同比零增長還較遠。
5月份市場估計
5月是大月，有雙休日9天，再加上五一放假，有21個工作日，同比工作日少了一天，環比工作日相同。由于“節假日疲勞癥”，五一后的二三天車市會差強人意，因此上旬的市場銷量仍然會略差，但車展抬高的汽車熱度不會立即散去，上市新車的訂單很大一部分在5月兌現，房冷車熱和恐慌性購車還會繼續，全月市場也不會差。5月市場仍處于下滑周期，零售銷量不會超過4月份；加上5月在二季度中期，廠家一般不壓庫，批發銷量也不會超過4月份，但市場同比銷量的增長率仍較高。
參觀北京國際汽車展的感慨
中國的汽車展成為豪車大賣場，越貴的車越好賣，北京車展有7個車型售價超過1000萬元，最貴的豪車是科尼賽克的One：1超級跑車，售價為人民幣1億元，此車為限量版，僅生產6輛，運到中國的5輛，在車展第二天就銷售一空。難怪有人說金融危機時，中國救了全世界的豪車廠家。一汽的研發成果也不遜色，500多萬元的紅旗L5是訂單生產，車展期間有3人交了100萬元的訂金，還有十幾個人明確表示有購買意向，并留下聯系方式，這都是大家沒有想到的。這次北京車展的模特、表演、索要禮品的少了，噪音也小了，展覽的面積和展車多了，最新研發成果的展示多了，因此車展更貼近主題，才吸引了更多的人來參觀。其中內資企業在展示研發成果方面顯得比較突出，因為這是建設汽車強國的最關鍵的因素，也表現了他們實現汽車強國夢的決心。
談微型客車發展歷程及趨勢
微型客車在上個世紀80年代初以技貿結合方式起步生產，卻一直不被政府看好，才把微客作為軍轉民項目給了軍工企業。自80年代末微客作出租車后，市場火了一陣子，到1999年中國的十大車企中，有五個是微客企業，他們是天津、長安、五菱、哈飛、昌河。本世紀初國家要把出租車升級，淘汰微客出租車，微型客車開始了第一次“勝利大逃亡”，但這并不容易。在技術質量上無作為的天津垮了，被一汽兼并；昌河與鈴木合資，但是鈴木不給昌河微客技術，市場萎縮后被長安兼并，后又被北汽兼并；哈飛研發的轎車基本不成功，也被長安兼并；只有長安和五菱走出了困境。2009年購買微客國家補貼力度最大，加之農用車用戶升級買微客，微客又火了一把，2011年財政補貼取消后，微客進入微增長階段，因此才有近期的第二次“勝利大逃亡”。
第二次“勝利大逃亡”就是以微客廠家把微客改進升級后，進入A0級MPV市場，這是從去年年初開始，也是MPV市場高速發展的主要原因，先進入者的競爭對手很少，奪得了先機。但是大型化的微客和A0級MPV均有重量大大增加、風阻系數大、迎風面積大的問題，不能滿足第四階段油耗限值標準。最經濟的技術措施是使用小排量高速增壓柴油機。到2006年全國就能供應國四排放標準的清潔柴油，柴油車壽命短和污染大的問題可基本解決。由于時間緊，除非引進技術建柴油機廠，否則絕大多數微客和A0級MPV通不過第四階段油耗限值標準。因此能在2020年后繼續生產這類車型的僅是少數企業，而微客和A0級MPV有每年200多萬輛的市場，只有強者今后才能分到這個“蛋糕”。如果今后汽車被油耗限值逼得向小型化發展，小排量高速增壓柴油機的市場會更大。